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增设交通标志杆,创造散热条件

更新时间:2021-08-16 20:49:03 |阅读:|作者:营丹丹

编制了纵筋板连轧过程二维温度场有限元分析软件,对纵筋板连轧过程二维温度场进行了模拟计算。3,1解决轧制过程传热问题的基本理论是通过辐射和对流与外界进行热交换,也是通过热传导将热量从轧件传递到辊面。随着轧制过程,轧件延伸,横截面积减小,表面积不断增加。交通标志改变了散热条件和温度分布规律。特别是在实际生产条件下,由于水和水垢等干扰因素,解决问题更加困难。在轧制过程中,相当一部分塑性变形功和摩擦功转化为热量,导致轧件温度升高,需要在解决过程中进行适当处理。以下是求解温度场理论的有限元方法的简要说明。3.1.1有内热源导热的基本方程在分析塑性成形过程中的热量时,通常将塑性功转化的热量视为一组内热源。研究区s取3-1所示微量元素,每边长度分别为dx、dy、dz。在时间间隔dt内,有内热源的各向同性体的热传导基本方程可由微量元素平衡得到。

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研究板带轧制过程中的温度场有几种边界条件:(1)对称面。如图3-2所示,纵筋板轧件位于板中部凸筋处,AD面、EF面、BC面为对称面;位于板边缘的肋、AD平面和EF平面是对称平面。假设几何对称面两侧的温度分布是对称的,对称面上没有热交换,对称面上的边界条件可以看作热流Q0的绝热边界条件。(2)表面。轧件表面通过辐射和对流将热量从外部传递到辊缝下的板坯单元是一个复杂的过程,不仅包括辊与板坯之间的塑性加工加热成分和摩擦加热成分的影响,还包括与辊接触时考虑热传导影响的轧制模型。单位体积的塑性变形功w可以用下面的公式表示为0.9。在粗轧过程中,辊缝处润滑不良,板坯与轧辊之间的粘结广泛发生,因此摩擦加热的影响可以忽略。然而,对于润滑良好的交通标志杆,除了中性面附近,

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在较大的接触弧长范围内会发生相对滑动,此时可以忽略相对滑动摩擦发热的影响,通过局部坐标偏导数和全局坐标偏导数的变换,可以引起单位时间内板与辊之间产生的摩擦功率,从而可以用局部坐标系中的温度来表示全局坐标系中节点的温度值。根据形状函数的性质,可以将矩形单元节点上已知的全局坐标值从局部坐标系中对应的点(,n)映射到矩形单元中各点的全局坐标:成品立起前,肋板基板厚度为7.3mm,肋高为2.4mm,轧制时间为0.01s,间隙时间为0.99s;成品框架筋板的厚度为60毫米,筋高为30毫米,轧制时间为0.01秒,间隙时间为0.79秒。成品前的大截面温差小于成品,肋温较低。这是因为随着轧制,轧件表面积逐渐增大,筋条上升,导致筋条顶部温度下降,而边缘筋条温度低于中间筋条。图32b中与BC面辐射相关的一些特征点的温降与纵向肋P1衬底厚度的关系增设交通标志杆,创造散热条件

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