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高速标志杆工程质量安全控制

更新时间:2021-03-20 08:30:32 |阅读:|作者:营丹丹

由于高速路标杆属于高结构,施工完成后,发现质量缺陷很难处理,因此必须坚持严格的过程控制,特别是质量和安全控制。

高速标志杆工程质量安全控制

高速路标杆加工避雷标志杆的加工必须由专业厂家承担,一般可以选择规模较大的造船厂,焊接技术较高。 由于这类工程的重要性,焊接人员必须掌握超声波探伤、强度试验和弯曲试验等知识,严格按照焊接规程施工。 本工序采用的不锈钢板厚度达30mm,经考察在广州某大船厂进行加工,采用等离子切割、大功率卷板机,所有焊接均经x光检查。 各节管在加工和抛光后,经监理人员检验合格后方可运到现场。 对加工好的气管逐一编号,注意做好悬挂标记。

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确保高速路标棒的吊装安全,仔细研究相关资料、塔吊的起重能力和自由高度等,必要时增加靠墙。 吊装过程应尽可能缓慢均匀,地面和屋顶应设有专家指挥,安排两人观察行进方向,以免标竿撞击脚手架。 在悬挂***节避雷杆之前,将塔台提升到所需高度,垂直度校准完毕后降下塔台以确保安全,避雷杆就位前在脚手架标高141.5m以上留下两个切口,就位后立即关闭。

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避雷棒的垂直度采用直接读取法进行测量,采用激光铅华仪架设在后视点,在定位的宙棒的锁端放置标尺,通过东南西北各方向的读数确认避雷棒垂直。 垂直度测量包括就位测量、焊接时的控制测量、焊接后的测量,请仔细研究。 避雷杆悬挂就位后,焊接前要进行垂直度校正,可以通过千斤顶校正连接处,对杆体进行临时支撑,根据垂直度的偏差用千斤顶调整底部的间隙进行调整。 二是脚手架人工调整,焊接前可以通过对避雷杆的自由端施加较小的力进行调整。 上述校正完成后,焊接夹钳和凸耳,焊接钢化接头开始正式焊接。 2人对称进行,焊接中每完成1/3的焊接厚度就测量垂直度偏差,并据此调整焊接顺序。

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(1)为了避免风荷载过大,周边不能像其他普通脚手架一样用密目安全网围住。 (2)请勿混用48和51钢管。 (3)立柱上的对接接头错开配置,相邻立柱接头不在同步内,接头至少错开500mm,各接头中心到主节点的距离不得大于台阶的1/3 (4)剪刀的安装与立杆和水平杆同步加强与水平面的角度为45-60,且全长和高度连续设置,连接长度为卷板,卷板长度1m,请用2个以上的旋转紧固件固定。 (5)对接件的开口向上或向下。 (6)脚手架的拆卸从上到下各进行一层,严禁上下同时作业。 (7)严禁将拆下的部件扔在地上或用麻绳放下。屋顶上防雷标志杆的施工,必须特别重视其质量和安全,施工方案必须反复论证后才能实施。 在超高层屋顶上,风荷载是主要荷载,管理必须严格按照相应规范进行,妥善留出余地。

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